1.44, 在实验研究中,发现了动态过程回正力臂和附加的回正力矩的滞后特性.

2.102, 当在附近带来身体的时候,照料一定被带不到转力矩领引膝.

3.16, 本文介绍了一种新型动臂塔机起重力矩限制器的设计思想和方法。

4.45, 介绍一种摇架用数字式力矩扳手的设计.

5.139, 飞行中,由芯级火箭和助推器的游动推力室提供姿态控制力矩,4个尾翼起稳定作用,当芯级分离后,二级火箭利用以涡轮废气为动力的4个小喷管控制姿态。

6.38, 本文从磁能出发分析外磁场作用在任意载流线圈的磁力和磁力矩，从而推证出任意载流线圈在均匀磁场中所受磁力矩公式。

7.120, 并分别测量了静水中光体和安装水平鳍的船模纵倾力矩。

8.42, 实际中该系统采用直流力矩电机直接驱动的控制方法，达到了很高的速度控制精度和较宽的调速范围。

9.4, 卫星上的永久磁铁获取所需的地磁力矩，稳定偏航姿态。

10.运动特点、工作总功、力矩和角动量为基础，计算其驱动电动机所需的功率。

11.107, 的一个刚性节点处,可以写出三个分力方程和三个力矩方程.

12.129, 这种变化产生的力矩称为弹性变形力矩.

13.18, 计算结果表明，智能力矩控制器能有效地减小顶部厂房的鞭梢效应。

14.7, 本文对摩擦力矩进行了计算，同时利用ABAQUS仿真的方法获得了高压下方钻杆旋塞阀的密封接触分析结果，两种方法得到的结果基本吻合。

15.79, 如果使用齿轮减速，就可以降低输出速度，同时增加力矩。

16.128, 在领引脚的球上发生避免转力矩膝.

17.71, 在此基础上，仿真了空载和负载下的电机反电动势，并且对不同磁钢尺寸下的定位力矩进行了分析计算。

18.力矩限制器等多种安全装置和安全照明，以确保作业安全可靠。

19.48, 研究非轴对称陀螺体在自激控制力矩作用下的姿态运动.

20.104, 其结果是，一个弯曲力矩被包含和维持在挂片中，而且该力矩可将挂片推压在承插件的外壁上。

21.28, 一档变速传给车轮的转矩比五档传出的转矩大，因为一档变速有大的传动比，而大的降速比则加大了驱动力矩。

22.46, 并建立卫星本体和质量块受到的各种干扰力和干扰力矩模型。

23.99, 力矩扳手能够提供囚系螺栓所需的准确力矩计量。

24.110, 采用无碳刷大力矩变频电机,免维护,无粉尘污染,升降速快.

25.29, 另一个特点是多付制动器同时工作，假如其中一付制动器失灵，只会失去部分制动力矩，一般情况下仍可以闸住提升机。

26.125, 力矩限制器是履带起重机控制系统重要组成部分。

27.动态驱动力矩的联立方程组。

28.66, 为了研究随机海浪中船舶航行安全域的构造及生存概率的预报方法，考虑阻尼和复原力矩的非线性及海浪的随机性，建立随机横浪中船舶运动的随机非线性微分方程。

29.变负载力矩、间隙等非线性动力学特性,给含有凸轮机构的机电系统稳速控制带来了很大难度.

30.35, 在水平尾翼上之积冰将减少其负向升力，导致负向力矩之增加，水平尾翼气流提前分离造成失速状态，将使机首产生一突然向下之俯仰力矩，对飞行安全上造成极大之威胁。

31.17, 需要的其他条件是，在任何作用点的,力矩之和也为。

32.高精度直流力矩电机速度控制系统的实现方案。

33.26, 在设计航天器姿控系统时，需要充分考虑各种光照条件下航天器所受到的太阳光压干扰力矩。

34.21, 已知质点系的转动运动，求系统所受的外力或外力矩。

35.力矩相吻合，由此证明了模型的正确性。

36.15, 在任何操纵面上的空气动力均产生围绕其铰链轴的力矩.

37.49, 对具有中等后掠角机翼的飞机，产生机翼摇晃的主要原因是滚转阻尼力矩随迎角和侧滑角的变化。

38.93, 此外，小攻角时真实气体效应产生小低头力矩，而大攻角时产生小抬头力矩。

39.太阳光压力矩、气动力矩、剩磁力矩等。

40.噪声、阻力矩等问题。

41.61, 在实际关节力矩和灰色预测力矩之间采用线性插值，按采样周期将预测力矩逐渐加到力矩回路中。

42.合力矩.

43.92, 对新型精轧机辊环锁紧装置进行了受力和变形分析，计算出它的拧紧力矩和相关性能指标，为正确使用提供了相关的理论依据。

44.124, 针对主减速器工作中应满足最小驱动力矩的指标，通过数值计算得到垫片实际的厚度，为主减速器的一次性装配成功提供了依据。

45.85, 针对某型号弹上舵机采用的小型稀土力矩电机与谐波减速器的组合方案，本文设计了一种组合式分段控制算法。

46.2, 提出了用直流力矩电动机在反作用飞轮控制方式下对气球吊篮的方位控制，从理论上研究了气球吊篮方位控制系统。

47.133, 直流力矩电机的优点是调速性能好，启动转矩大。

48.83, 作用于该杆上的固端力矩暂且都不考虑.

49.62, 分析计算结果表明该传感器是力与力矩解耦和各向同性的。

50.9, 在旋转时，力变成力矩，质量变成转动惯量，加速度变成角加速度。